密闭门的研发简介

密闭门因其结构简单、维护方便、重量轻、能抵抗大客流，在地铁和城轨车辆中應用广泛。但受结构所限，内藏密闭门在上下档位置的密封形式比较单一，门系统的密封性能不够理想。随着地铁、城轨车辆运行速度不断提高，装备内藏密闭门车辆的内部噪声出现超标现象（当车速超出80km/h时，大噪音值测到90dBA以上），严重影响到乘客乘坐舒适性。传统的内藏密闭门已经无法满足提速车辆的使用要求。因此，提升内藏密闭门的密封性能变得非常紧迫。         

内藏密闭门的方案提出： 

目前使用的内藏密闭门，在门上、下档位置的密封形式比较简单，一般采用毛刷密封，由于毛刷的透水性强，只能部分阻挡雨水和粉尘，对门盒内的机构噪声、泄水孔在车辆行驶时的风噪声起不到明显的阻隔作用，导致其隔声量一般只能达到23dBA，与塞拉门隔声量能达到29dB（A）的性能相比，存在较大差距。由于毛刷的刷毛端部与门扇的上部相接触，开关门时，刷毛与前档胶条摩擦，导致门系统的开关门阻力偏大，增加了功耗。   我们提出在门系统的上、下档位置也采用压紧密封的方式，来代替原先的毛刷密封，则门系统的密封性能肯定会有一个很大的提升。提出以下两种实现胶条压紧动作的方案：         

1 水平方向塞拉压紧方式：

门系统采用关到位时水平方向压紧，受内藏移门的现有车体运动空间所限，塞拉行程有4～6mm。经样机试制验证后，发现水平塞拉方案，门扇下档处磨损严重，密封件寿命短，密封效果不理想。          

2 竖直方向的塞拉压紧方式：

将门系统密封件的塞拉动作方向由水平方向改为竖直方向，门扇上部增加密封胶条，密封挡板固定在车体上；门扇下部采用密封式下导轨结构，门扇下档增加密封胶条，并以下导轨的上表面作为密封压紧面（示意图密封部分）。经试制样机验证，确认此方案的性能指标基本满足研发指标。